Haftreibungskoeffizient gummi asphalt Holz auf Leder. 1 Gummi auf Asphalt. 2 Gummi auf Beton. 3 Rollreibung ; Autoreifen, auf Asphalt, 0, - 0,03 ; Autoreifen, auf glatter Asphaltstraße, 0, ; Autoreifen, auf feinrauer Asphaltbeton, 0, - 0, 4 Reibungskoeffizient, auch Reibungszahl genannt μ oder f, ist ein dimensionsloses Maß für die Reibungskraft im Verhältnis zur Anpresskraft zwischen zwei Körpern. Die Reibungskraft F R ist die auftretende Kraft, welche der Bewegung verursachenden Kraft entgegengerichtet ist. 5 Bei der Angabe eines Reibungskoeffizienten wird zwischen Gleitreibung und Haftreibung unterschieden: Bei der Gleitreibung bewegen sich die Reibflächen relativ zueinander, während sie dies bei der Haftreibung nicht tun. Im Fall der Coulombschen Reibung ist der Gleitbeiwert konstant. 6 Tatsächlich ist die Viskoelastizität aus einem atomaren Blickwinkel betrachtet eine der Hauptursachen für die Reibung zwischen Gummi und Asphalt. Denn dabei wird eine erhebliche Menge an Energie umgesetzt, was zur Verlangsamung des Autos führt. 7 Der Haftreibungskoeffizient hängt neben dem Fahrbahnzustand auch von der verwendeten Gummimischung ab. Weiche Reifen haben generell eine bessere Haftung, dafür besitzen sie einen größeren Rollwiderstand und nützen sich schneller ab. Das gilt zum Beispiel auch für Reifen, die im Motorsport verwendet werden: sie erreichen. 8 Gummireibung unterscheidet sich wesentlich von der Reibung von „harten“ Stoffen wie Metalle oder Keramiken. Vor allem durch die Arbeiten von Grosch () wurde klar, dass die Gummirei- bung sehr eng mit der inneren Reibung im Gummi zusammenhängt. 9 Tabellenwerte. Diese Tabellen sind eine Übersicht von Reibwerten, aus verschiedenen Literaturangaben. Es werden auch Werte von gleichen Materialpaarungen mehrfach angeben, um die Bandbreite der Reibwertstreuung aufzuzeigen. reibungskoeffizient titan 10 haftreibungskoeffizient reifen 12